Revuetechnique BMW série F. Revue technique BMW série K . Revue technique BMW série R. Revue technique pour Ducati. Ducati 600, 620, 750 et 900 2S. Ducati 748, 916 et 996 - 4S. Livre généraliste. Revue technique pour Harley. Livre généraliste. Revue technique Big Twins. Revue technique Sportsters. Revue technique Twin cam. Revue technique pour

Dans le hall de l’hôtel accueillant l’événement, les 3 nouveaux modèles BMW de 2020 nous attendent pour leur présentation mondiale. Dans un premier temps, nous découvrons la F900 R dans sa livrée noir et argent, la plus sobre, la plus classique, par opposition à la version rouge et argent, qualifiée de Sport. Optionnée par un coloris doré de la fourche, des jantes noires et l’inscription du mot Sport » sur les belles écopes de radiateur, la version que nous aurons à l’essai profite également d’un capot de selle spécifique. Accordé au gris des flancs arrières et des flancs de réservoir enfin d’habillage du réservoir de 13 litres, il reprend le décroché de la coque arrière et prolonge l’effet plastique, au sens propre comme au sens figuré. Ce couvre selle passager tient d’ailleurs en place sur l’assise passager par un astucieux système d’élastiques. Ambiance dynamique garantie ! Entre ces deux extrêmes, le coloris troisième coloris bleu, dit San Marin » et facturé 105 €, apporte un peu de relief et de classe supplémentaire. Une certaine forme de douceur à la ligne pourtant similaire, peut-être aussi. De quoi faire ressortir délicatement le bandeau central de réservoir du même gris que celui des écopes. La F900 R prend des allures de classique, alors que sa ligne est et demeure d’une modernité agréable. Une sorte de néo classico moderne, mêlant les styles comme les influences. Les lignes sont moins réussies que celles de la grande soeur, la R1250 F900 R s’inspire cela dit ouvertement de la R1250 R, sans toutefois se montrer aussi légère ni puissante de ligne. Elle oublie au passage le petit sabot moteur, optionnel et pourtant très apprécié visuellement. Et pour cause, difficile pour le tout fin bicylindre parallèle au noir brillant profond, de rivaliser avec la présence impérieuse d’un flat twin. Cruel aussi pour la partie cycle de la 900, un cadre périmétrique acier en deux parties, d’affronter la beauté sculpturale du cadre tubulaire du gros roadster de la marque à l’hélice. On se prendrait du coup à imaginer le retour d’un petit » flat, comme ce fut le cas avec les R850… Ça aurait de la gueule, non ? Surtout lorsque BMW annonce le R18, ce monumental flat. Pour l’heure, BMW fait confiance à un bâti soudé et boulonné de belle forme, similaire à celui de la F850 GS. On regrette par contre que les repose-pieds n’aient pas été intégrés à la boucle arrière, comme c’était le cas sur le trail. Une question esthétique très subjective. Le cadre intègre comme élément porteur un moteur confié à Loncin pour assemblage et production. La Chine sert donc les moteurs de la série F au constructeur européen en suivant son cahier des charges. La rigueur allemande n’est plus à démontrer et le sérieux de la fabrication de l’un des principaux motoristes d’Asie non plus. Pour rappel, la famille des bicylindres parallèles de moyenne » cylindrée BMW comporte aujourd’hui le trail F850 GS, le roadster F900 R et sport GT typée trail la F900 XR. Les deux dernières nouveautés adoptent une déclinaison du bicylindre que nous avions testé l’année dernière. Il affiche cela dit des cotes internes revues, portant sa cylindrée à 895 cm³, tandis que la puissance culmine dorénavant à 77 kW 105 CV à 8 500 tr/min. Le couple annonce pour sa part 92 Nm à 6 500 tr/min. 77 kW ? Pourtant, la F900 R est disponible en version 35 kW pour les permis A2. Ceci implique une 900 R titrant 70 kW et servant de base à la version bridée. Une version exclusive qui ne disposera donc jamais des 7 kW supplémentaires de la version full », la version que nous testons aujourd’hui. Ce n’est pourtant pas fini, nous n’avons pas encore abordé la question des packs d’option et des options… Là, il y aura de quoi se perdre. Beaucoup de plastiques Pour l’instant, revenons-en à ce que nous avons devant les yeux. La F900 ne joue pas sur la totale légèreté de son architecture ni de sa ligne. Elle n’hésite pas à charger un peu, histoire de renforcer une impression de compacité, de force. La face avant est originale mais dommage que le plastique soit habillage, cela dit, on note la carte du tout ABS. Le plastique, pas le freinage. Les formes sont là, la qualité aussi, mais le ressenti du métal pourrait bien manquer un peu aux plus anciens motards. Tout comme l’indescriptible sensation apportée par des matériaux plus nobles ». Les plastiques repose-pieds monobloc sont une des curiosités de la F900 RAccrochées au moteur d’un noir profond, les plus que robustes et imposantes platines repose pieds conducteur et passager, monobloc, rappellent que l’on ne rigole pas dans les bureaux de style BMW quand il s’agit de fonction et de fonctionnalité. Pour preuve, l’insert plastique à l’aplomb du repose-pieds conducteur. Destiné à éviter l’usure par frottement de la pièce, il allège légèrement la décidément massive platine. Les plus chagrins se consoleront en regardant la dotation d’origine de la moto et le catalogue des options. Car la F900 R est une moto à la carte », une fois encore, de crédit, comme toujours, proposée au tarif de base de 8 870 €. Pour ce tarif, somme toute raisonnable » pour une BMW et pour une moto de cette qualité générale, on a cependant droit à l’afficheur TFT de 6,5 pouces commun à une bonne partie de la gamme. Tout comme à la navigation dans les menus par la formidable molette rotative et directionnelle. Intégrée au commodo gauche, elle offre un accès rapide et intuitif à toutes les fonctionnalités et informations offertes. Le tout couplé avec le commutateur haut/bas du bouton menu. Celui-ci permet de descendre » dans les arborescences, mais aussi et surtout de servir de raccourci entre l’affichage du compteur et celui du dernier menu fréquenté, le tout par un appui long vers le haut ou vers le bas. Idéal pour configurer la moto aux petits oignons dès lors que l’on a pillé le catalogue des options. Plus ouverte que par le passé et surtout moins payante, l’instrumentation accepte désormais une connexion Bluetooth avec un smartphone. On accède alors via l’application gratuite ! BMW Motorrad Connected, à tout un univers de fonctionnalités et à la possibilité de naviguer directement depuis l’application. Si le téléphone peut récupérer des informations, son affichage déporté sur l’écran principal, bien entendu en couleur, se charge de relayer les directions en mode navigation, par exemple. Assurément l’un des gros points forts de la F900 R. On appréciera également les deux leviers réglables en écartement ou encore l’arrêt automatique des clignotants. Enfin, toujours à propos du freinage, radial et Brembo à l’avant, l’ABS fait bien entendu partie de la dotation. Dommage que le très utile avertissement automatique de freinage d’urgence ne soit disponible qu’avec l’ABS Pro, lui-même débloqué par le Pack Dynamic. On pourra alors désactiver l’ABS, à l’arrière uniquement. Tiens, voici qui nous rappelle un certain réglage enduro disponible sur la F850 GS, pas à vous ? Le contrôle de traction, actif également sur l’angle, répond présent. Son niveau de déclenchement est paramétrable. Pour le reste, il faudra sortir le porte-monnaie. On commence la liste ? Une liste d'options interminable ou presque. Pack Dynamic à 660 €. Suspension électronique ESA Dynamic et Headlight Pro, éclairage actif en courbe. L’ESA Dynamic ajoute un commutateur de réglage permettant de choisir le niveau de précharge des suspensions. Il est ainsi possible d’opter pour un tarage précis conducteur solo, solo avec bagages, duo et duo avec bagages. De base, on peut également opter entre deux comportements de suspensions Road ou Dynamic. Le premier ménage plus de confort, tandis que le second remonte la moto et raffermit les suspensions pour s’adapter à une conduite plus sportive. Le Headlight pro, lui, est particulièrement intéressant sur un roadster. Il permet d’éclairer l’intérieur d’un virage et se montre ici pertinent pour compléter l’éclairage LED d’origine. Un optique disposant également d’un éclairage dit de jour » puissant et très clair, fortement identifiable et repérable. Un plus pour la sécurité. Pack Confort à 375 €. Démarrage sans clef Keyless Ride et poignées chauffantes sur 3 niveaux. Le démarrage sans clef concerne aussi l’ouverture de la trappe à essence. LE dispositif BMW est à la fois très simple et très agréable d’emploi. Le transmetteur propose une clef escamotable, nécessaire pour ôter la selle et accéder au petit coffre abrité sous l’assise passager. On y laissera une trousse à outils et un gilet jaune par exemple. Pack Active à 650 €. Le pack quasi indispensable pour les versions libres de la F900 R. Shifter pro à la montée et à la descente, modes de pilotage Pro. Passer les vitesses sans débrayer, à la montée comme à la descente, voici ce que propose la première option. À pleine charge à la montée, gaz coupés à la descente, le Shifter pro est censé agir de manière transparente et agréable. Testé dans de nombreuses conditions, nous vous livrons notre avis en page suivante. Les modes de pilotage Pro donnent accès aux modes Dynamic et Dynamic Pro. Ils optimisent le contrôle de traction, le frein moteur, et l’anti cabrage. Le mode Dynamic Pro permet une personnalisation poussée des paramètres. On apprécie dès lors les excellentes explications fournies de manière littérales et littéraires directement sur l’instrumentation on sait ce que l’on fait, pourquoi on le fait et sur quoi cela agit. Un modèle du genre ! Pack Sport à 205 €. Capot de selle, Coloris Rouge Course/Gris Hockenheim métallisé. Pack Touring à 620 €. Support GPS et pré câblage d’alimentation, régulateur de vitesse, béquille centrale et support de valises aluminium. Compte tenu de la seule béquille latérale installée d’office, la centrale peut constituer un pus. Certes elle a un poids, mais la béquille d’origine et trop courte, ce qui penche conséquemment la moto à l’arrêt. Conséquence ? Quelques difficultés parfois pour la relever et un équilibre pas toujours évident à trouver. La centrale est également un plus pour entretenir la transmission par chaîne graissage et tension. Les gros rouleurs apprécieront. Notre modèle d’essai était ainsi une F900 R Sport équipée de tous les packs d’option, soit une douloureuse » à 2 510 € et un prix total de 11 380 € auquel il convient de rajouter le bouton SOS, vous mettant en relation avec un opérateur en cas de déclenchement ou vous envoie les secours après géo localisation si vous ne répondez pas. Une option à 270 €. Soit un total total de 11 650 €. Bonne nouvelle cela dit pour les primo accédants le très intéressant pack Active est offert jusqu’au 29/02/2020. Au chapitre des options, nous aurions aimé pouvoir tester le guidon haut, vraisemblablement plus agréable que celui fourni d’origine. De section variable, le cintre est également assez plat, ne ménageant pas les poignets délicats en obligeant à se pencher en avant tandis que les pieds remontent et reculent. Une posture plutôt sportive dans l’esprit, étayée par une selle de forme agréable, mais résolument ferme. À propos de selle, justement, l’assise d’origine affiche 815 mm de haut, mais rien ne vient gêner le trajet des jambes souhaitant atteindre le sol. Avec 1,60 m à la toise, il faudra ceci dit jouer des pointes pour tenter de toucher le sol de deux appuis. BMW propose en option départ usine à la commande un surbaissement de 115 mm de l’avant et de 122 mm à l’arrière. De quoi gagner un peu, quitte à perdre. Pour les plus courts en jambes et pour les géants, 5 selles sont également disponibles à la commande en remplacement de l’origine une extra-haute culminant à 865 mm, une confort de 840 mm de haut, une de 835 mm simplement haute, et une basse rendant la F900 R bien plus accessible, avec 775 mm annoncés ou 790 mm avec la double selle basse. L’arcade desdites selles évolue en conséquence, afin de réduire également l’écartement des jambes. Espérons que le rembourrage soit meilleur que celui de l’origine, faute de quoi on regrettera rapidement sur long trajet de n’avoir pas le fessier plus replet ! le cas échéant. Et si nous allions nous les dégourdir, les fesses, justement ? Et la tête, à l’ouest, pardon à l’est de l’Espagne, du côté d’Almería ?

Aprèsun premier VTT à assistance électrique arrière Rockrider e-ST 500, Decathlon passe aux choses sérieuses avec son premier VTTAE à moteur central, le Rockrider e-ST 900. Un modèle

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FichesTechniques; BMW F 900 XR 2020. Fiche technique. Moteur; Type: Bicylindre en ligne: Distribution: Double arbre à cames en tête; quatre soupapes par cylindre: Refroidissement: Liquide: Cylindrée: 895 cm 3: Alésage x course: 86 x 77 mm: Compression : 13.1:1: Alimentation: Injection Ø 48 mm: Puissance: 105 ch à 8 500 tr/mn: Puissance au litre:

Toute la doc pour tous les motardsAh ! La belle documentation que voilà !Un manuel d'utilisateur, une liste de pièces détachées, une revue traitant de votre moto, un manuel d'atelier, des livres, des publicités, toute la documentation pour toutes les marques et tous les modèles. Vous trouverez tout cela dans la Librairie du Motard et si nous ne l'avons pas en stock, n'hésitez pas à nous contacter, nous ferons tout pour vous le boutique est régulièrement mise à jour et de nouveaux produits apparaissent au gré des arrivages. Expédition rapideLa Librairie du Motard s'engage à vous fournir une expédition rapide et soignée au meilleur prixToujours à votre écouteVous pouvez nous joindre pour plus de renseignementsUn site mis à jour régulièrementNotre catalogue propose les produits disponibles en temps réelTout pour le motardToute la documentationDocumentation technique, catalogue de pièces détachées, revues moto, livre et cartes postalesRespect des données personnellesVos données vous Librairie du Motard s'engage à ne jamais vendre, distribuer ou mettre à disposition de tiers vos données personnelles.

Fichetechnique BMW i3. Prix TTC. 19 900 € Kilométrage. 56 633 km. Mise en circulation. 06/2016 . Énergie. électrique. Boîte de vitesse. automatique . Puissance fiscale. 3 CV. Prix TTC Voir l'assurance 19 900 € Voir le financement Éligible à la prime à la conversion. Oui Voir tous les véhicules. Modèle. BMW i3. Finition. 170ch 60Ah (REx) Urban Life Atelier. Attention, BMW affine sa stratégie et arrive sur l’un des créneaux les plus porteurs du marché français avec un roadster "mid-size" particulièrement pertinent. Et en plus, même le prix est un argument. Décidément, cette nouvelle F 900 R mérite le détour… Tu les sens, les deutschmark ? Bon, c’est une expression, car on est passé à l’euro. Il n’empêche dans le bureau du chef comptable de la grande tour design de BMW à Münich, on sait compter. Et on voit que, avec rien que trois modèles, ce sont 7500 motos qui s’écoulent sur le marché français. Quoi donc ? Kawasaki Z 900, Suzuki GSX-S 750 et Yamaha MT-09, le trio fétiche de la motardie hexagonale arrive en effet à ces scores en comptant les versions A2 et on frôle même les 12 000 unités si l’on élargit un peu le spectre et que l’on ajoute la Honda CB 650 R et la Triumph 765 Street Triple. Il y avait bien la F 800 R 570 ventes en 2019 chez nous, mais ce roadtser sorti en 2009, bien que revu entre temps, ne tenait plus guère la route face à cette concurrence. 12 000 bécanes vendues à des motards et des motardes qui ont pour particularité de ne pas se poser, ne serait-ce qu’une nanoseconde, la question de savoir si leur sélection doit inclure une BMW. Ou pas, en fait. Et ça, à Münich, c’est aussi insupportable qu’une saucisse sans moutarde, une bière sans mousse ou une Heidi sans couettes. C’est vrai, quoi, c’est sympa, les filles avec des couettes. Enfin, moi, j’aime bien. Mais bon, je m’égare. La réponse à ce vide pataphysique porte un nom F 900 R. La recette est simple en bon groupe industriel qui maîtrise un peu le sujet, on va quand même valoriser les optimisations. Et zou, tu prends un moteur sur une étagère le bloc Loncin des F 850 GS, un petit réalésage et c’est parti. Ensuite, pour ratisser le plus large possible, on bosse l’accessibilité, la facilité et les équipements, et surtout, on joue les cost-killer d’une manière si sévère que Carlos Ghosn a juste envie de replonger dans son étui à contrebasse. Car à 8870 € tarif de base, natürlich, la F 900 R est financièrement bien placée et ça, mes petits lapins, dans une carrière de vingt ans de journalisme moto, c’est pas le genre de phrase que j’ai souvent écrite dans un fichier qui contenait l’acronyme BMW. Et à l’issue d’un essai rondement mené dans les environs d’Almeria Espagne, sous un soleil éclatant qui plus est, on peut même dire que ce n’est pas son seul argument. Alors là, on peut ouvrir le schnaps tout de suite. Ou lire les paragraphes qui suivent merci d’avance, Google aime bien quand on reste longtemps sur une page. BMW F 900 R DESIGN & FABRICATION Fini le design un peu tarte de la précédente F 800 R, son côté haut sur pattes et son optique bancale. BMW a appris la leçon et si l’on ne peut pas nier un air de famille avec la R 1250 R, les lignes de la F 900 R se sont également un peu japonisées, pour séduire la cible. Du coup, avec des écopes latérales plus généreuses, une coque arrière plus fine chose impossible sur la F 800 R, dont on rappellera qu’elle portait son réservoir d’essence sous la selle, des lignes de fuite qui vont clairement vers le train avant pour suggérer un vrai dynamisme, un feu avant à LEDs avec fonction DRL, on est sur quelque chose de nettement plus pimpant et séduisant que par le passé, tandis que la solide fourche inversée et les étriers radiaux Brembo sont là pour souligner la touche de sportivité. Côté fabrication, on ne voit pas de fausse note majeure, si ce n’est quelques petits détails des fils apparents au niveau de la sonde lambda ; notons toutefois que l’ensemble est tout de même très plastique soyons positifs le plastique, c’est léger et ça rouille pas !, mais il est aussi vrai qu’une Kawasaki Z 900 semble mieux construite, dans ses traitements de surface et la profondeur de sa peinture. BMW F 900 R ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS D’ailleurs, il faut aussi préciser que, tout comme les frères Bogdanoff, il y a F 900 R et F 900 R. Je m’explique BMW propose plusieurs versions de son roadster, et si vous avez une fourche dorée, alors c’est la version Sport de notre modèle d’essai à laquelle le dosseret de selle standard avait été retiré, et qui demande un supplément de 205 €. De base, on a la F 900 R en noir/gris à roues argent, ou bleu/gris à roues noires, et avec la fourche noire. De même, en regardant de près, vous pourrez faire impression en fonction du niveau d’équipement. Car en bonne BMW, les atavismes ne sont jamais loin et faudrait quand même pas rater une occasion de faire fumer la carte bleue. Cela dit, cela permet aussi d’avoir une moto dotée d’équipements qui ne sont pas courants, voire pas disponibles dans la catégorie. C’est le cas des feux avec fonction virage, du régulateur de vitesse, des modes de conduite plus évolués, des poignées chauffantes, du tableau de bord avec d’autres modes d’affichage, connectivité Bluetooth et App GPS, des suspensions ESA, le bouton SOS d’alerte accident, la béquille centrale, les supports de valises, etc. Si vous cochez toutes les cases, on dépasse les 11500 € et là, on sort du cœur du marché. Mais si l’on reste raisonnable, à 8870 €, la F 900 R est déjà sympa avec deux modes de conduite Road, Rain, le contrôle de traction, le feu avant à LEDs et le tableau de bord TFT couleur… BMW F 900 R ERGONOMIE Un bon point pour le guidon, bien dessiné et surtout, qui offre une position de conduite parfaitement neutre, ni trop sur l’avant, ni trop relax. Du coup, on trouve très rapidement ses marques avec cette machine qui devient une évidence. Deux bons points également pour les leviers, tous deux réglables par molette. La selle est à 815 mm de haut, avec un réservoir 13,5 litres assez fin en sa partie arrière ça, c’est bon aussi pour l’accessibilité générale de cette moto œcuménique. En revanche, il faut aussi reconnaître que les grands gabarits, dont votre serviteur, ont les jambes assez repliées. Et encore ma moto d’essai était équipée de la selle haute 840 mm, mais ça plie les genoux quand même. Revers positif de la médaille les repose-pieds, implantés assez haut, sont garants d’une belle garde au sol en courbe, et c’était déjà le cas sur la F 800 R. Sinon, dans la grande tradition BMW, plein de hauteur de selles différentes sont disponibles 770, 790, 835, 840 et 865 mm. BMW F 900 R CONFORT – PROTECTION Disons le tout de suite au sein de la grande famille des roadsters mid-size, la BMW F 900 R est certainement la plus confortable de toutes. Les suspensions débattement de 135 mm devant et 142 mm derrière ont un tarage assez souple. Toute optionnée, ma moto d’essai disposait de l’ESA agissant seulement sur l’amortisseur arrière, la fourche se passe de réglages, mais même en Dynamic », la F 900 R n’a rien de la planche de fakir. Voici un trait de caractère agréable, même si l’on en reparlera au chapitre tenue de route ». Par rapport à ce que l’on connaissait sur les F 850 GS, le moteur vibre plutôt moins. Comme la position de conduite est naturelle, et donc pas fatigante, ce roadster teuton marque donc des points au niveau confort. Côté protection, toutefois, on fendra le vent, fièrement… BMW F 900 R MOTEUR Il s’agit ici du bloc Loncin, déjà vu sur les F 750 GS et F 850 GS sans oublier sa déclinaison Adventure, qui a subi un petit réalésage et que la F 900 R partage à l’identique avec la F 900 XR dont on vous parlera très bientôt. L’alésage a augmenté de 2 mm 86 x 77 désormais et le bloc cube 895 cm3, pour sortir 105 ch à 8500 tr/mn et un joli couple de 92 Nm à 6500 tr/mn, soit un gain de 10 ch par rapport au 850. On le voit, BMW n’a pas cherché à avoir le roadster le plus puissant du marché et du segment, mais plutôt à obtenir des perfs utiles dans la vraie vie. Là-dessus, c’est réussi. Calé à 270°, le twin distille une jolie sonorité, moins ronflante que le Rotax des F 800 R. A l’usage, on le trouve assez linéaire même si lors des tests de reprise, on voit un regain de forme vers les 7000 tr/mn et il sera moins exubérant que le trois cylindres des MT-09, moins rageur que le quatre-cylindres d’une Z 900, des concurrentes qui lui collent respectivement 10 et 20 chevaux dans la vue ; la BM se console en se disant qu’à cylindrée égale, elle a 10 chevaux de plus qu’une Aprilia Shiver 900. Toutefois, sa rondeur et sa courbe de couple lui permettront probablement de tenir le rythme sur petite route, sans jamais avoir le sentiment de forcer, car 95 % du couple maxi est déjà disponible à 4500 tr/mn. A noter qu’une version A2, bridée à partir d’un modèle réduit à 70 kW 95 ch est également proposée. BMW F 900 R FREINAGE Une jolie paire de Brembo radiaux habillent le train avant. Rien à dire sur la puissance, mais le calibrage au levier et au maître-cylindre ont là encore privilégié l’accessibilité. Entendez donc que le freinage est plutôt doux et progressif, ce qui colle parfaitement aux nécessités d’un usage quotidien et d’une machine qui veut séduire le plus grand nombre. En revanche, en mode attaque », on aurait aimé un peu plus de mordant à la prise du levier. BMW F 900 R INSTRUMENTATION – COMMANDES Là, la F 900 R marque de gros points avec sa dalle TFT couleur de 6,5’’, parfaitement lisible même en plein soleil, et dans laquelle on circule facilement, une fois que l’on en a pris l’habitude, grâce à la molette multi-controller » installée au commodo gauche. Outre un ordinateur de bord supra-archi complet et la possibilité de faire monter une app GPS grâce à la connectivité Bluetooth, le tableau de bord dispose d’un second type d’affichage sport » si l’on sélectionne l’option mode de conduite » Dynamic et Dynamic Pro. Parmi les curiosités amusantes, un capteur de prise d’angle dans les virages… BMW F 900 R ASPECTS PRATIQUES C’est ici que les options et les différents packs prennent tous leur sens et peuvent changer la vie de l’utilisateur de F 900 R. D’origine, comme sur tout roadster qui se respecte, les aspects pratiques sont forcément un peu limités. Ainsi, le pack confort » 375 € permet d’avoir les poignées chauffantes et le démarrage sans clé et à notre avis, ce serait dommage de s’en priver. Pour aller plus loin, le pack Touring 620 € apporte un support de GPS et le câblage idoine, le supports des valises, le régulateur de vitesse, mais aussi et surtout la béquille centrale, pratique pour l’entretien courant de la chaîne secondaire, par exemple… BMW F 900 R VILLE De grandes avenues bien larges bordées par quelques palmiers le temps d’une virée urbaine à Almeria, dans le sud de l’Espagne, on oublie le cauchemar que vivent les Franciliens et l’avenir sombre de la ville lumière que l’autre folle veut transformer en capitale mondiale du vélo. Ce serait dommage, car pour commuter, la F 900 R tire bien son épingle du jeu. Pourtant, les premiers mètres font grincer en cause, un train avant qui donne l’impression d’être figé et une moto rétive en termes d’agilité. La source de cette contrariété viendrait peut-être de l’amortisseur de direction qui alourdit le train avant à très basse vitesse, sous les 30 km/h, car ensuite tout rentre dans l’ordre. Pour le reste, on cumule plutôt les bonnes nouvelles la moto est étroite, les 211 kilos ne se font pas trop sentir, et le twin est plutôt souple, acceptant d’enrouler à 2000 tr/mn sur un filet de gaz, soit un petit 50 km/h en quatrième sur les boulevards. BMW F 900 R ROUTES ET AUTOROUTES On a déjà loué la grande facilité de prise en mains de cette moto et la grande neutralité de son châssis, une fois que la question du train avant un peu figé à très basse vitesse est évacuée. Et sur la route, des valeurs comme 105 ch et 92 Nm, ça commence à causer. Plus que l’esbroufe ou le spectacle, la F 900 R respecte une sorte de tradition BMW en préférant enrouler sans fanfaronner, mais on se rend compte que la moto sera réellement efficace dans ces conditions. Le moteur répond présent à tous les régimes et que ce soit sur les grands axes 130 km/h à 5000 tr/mn en 6 ou sur le réseau secondaire 80 km/h à 3000 tr/mn en 6, la F 900 R trace. Les reprises à mi-régime sont très correctes même si, là encore, la concurrence sera plus forte en gueule côté sensations mécaniques. On l’a dit, la moto est plutôt confortable voici qui aidera à supporter la départementale morvandaise blindée de bosses et de trous. Mais en mode attaque », et même avec l’ESA réglé sur Dynamic », on constate quelques mouvements de suspension et un freinage qui, on l’a dit, manque un peu de mordant. Rien de grave dans l’absolu c’est pas non plus la merguez qu’a été la MT-09 à ses débuts, mais les adeptes d’une certaine précision de conduite ne se sentiront pas menacés au guidon de leur Street Triple. Ainsi, la F 900 R, malgré ses lignes un peu sportives, reste avant tout un roadster neutre, facile, polyvalent et confortable. Cela dit, on peut quand même enrouler sérieusement sans amuser le terrain le shifter est un atout il est plus convaincant en mode arsouille et en montant les rapports, tandis que le capteur d’angle permet de faire un concours de biiip avec les copains à la pause café. Puisque l’on en parle, votre serviteur sort gagnant du petit groupe de journalistes dans lequel il était sur route ouverte, 47° d’angle à droite, 48° à gauche, merci à la bonne garde au sol et aux Bridgestone Battlax S21 qui mettent en confiance. Dans la grande tradition BMW, la F 900 R est aussi une moto qui se travaille pas mal au guidon pour entrer en courbe… Un dernier mot sur la conso et l’autonomie. Les F 800 R étaient de bonnes motos sobres, avec une conso que l’on pouvait facilement faire tourner aux environs des 4 litres et quelque. Là, il faut admettre qu’on a roulé plutôt vite, et à l’issue de l’essai, l’ordinateur de bord indiquait 6,4 l/100. Cela fait 200 km d’autonomie en tartinant, c’est peut-être un peu juste. Pour une valeur tristement plus édouardophilippo-compatible, on vous dit ça dès qu’on en récupère une en France. BMW F 900 R DUO Un roadster mid-size, c’est rarement l’arme absolue pour le duo et sur ce chapitre, la concurrence n’aura pas de leçons à donner à la F 900 R. Celle-ci a le mérite de proposer des poignées de maintien et une selle dont le gabarit semble plus généreux que la biscotte sans gluten qui fait office de comité d’accueil sur une Z 900, par exemple. Et la rondeur du moteur sera un atout supplémentaire, sans même parler, en option, de l’ESA sur l’amortisseur arrière.

LaBMW R 90 S est une moto de sport de 900 cm 3 produite par BMW de 1973 à 1976. BMW commanda au designer Hans Muth de superviser la création de la R 90 S, qui devint le produit phare de la gamme boxer /6. Avec une peinture bicolore sportive distincte, un mini carénage et une nouvelle boucle arrière, la R 90 S était destinée à faire oublier l'image

^{BMW F900 R Tarif à partir de 8 700 €Dispo premier trimestre 2020Info pratique Jusqu'au 31/12/19, Pack Actif d'une valeur de 650 € offert pour toute commande BMW n'y va pas par 4 chemins lorsqu'il est question de recréer son roadster bicylindre de "moyenne" cylindrée. L'accueil mitigé des F800 n'aura pas découragé le constructeur allemand, qui revient en force et en style pour 2020. Belle ligne La F900 R bénéficie d'un design moderne de gladiateur anguleux et d'une innovation un réservoir oubliant le métal pour n'être plus constitué que de plastique soudé. Visuellement, la qualité perçue est impeccable en tout cas, et le rendu peinture est excellent on dirait du métal, ou tout du moins du plastique type ABS classique. Bénéfice ? Un gain de poids non négligeable à la clef et une prouesse technologique. Reste à voir ce que cela donne en cas de chute. Avec seulement 13 litres de contenance, on peut être surpris par si peu d'ambition kilométrique. Même avec une consommation annoncée à 4,2 l/100 km en cycle normé, on peut se poser quelques questions. Non que les chiffres soient plus importants que l'épreuve du terrain, mais on doute de pouvoir atteindre les 300 km en cycle "normal", incluant quelques plaisirs inavouables exploitant au mieux la nouvelle partie cycle et le moteur. La forme de l'innovant réservoir est anguleuse, tandis que le guidon se montre assez plat. La posture de conduite est assez sportive. Le grand écran de 6,5 pouce trône fièrement devantle regard. Ambiance sportive à bord ! Un moteur quasi 9 Le bicylindre de 895 cm3 sera produit par Loncin, le partenaire chinois de BMW, lequel fourni déjà les moteurs des F850 GS. Logiquement dérivé de l'architecture de celui du trail, le nouveau bloc bicylindre vertical revoit ses cotes pour augmenter sa cylindrée et sa puissance. On dénombre à présent 105 CV toujours cravachés électroniquement et régis par plusieurs règles comportementales. Aux modes Rain et Road présents d'office peuvent s'ajouter en option les Modes Pro apportant les modes Dynamic et Dynamic Pro. On bénéficiera également au passage du freinage dynamique et de la version Pro également de l'ABS, activé sur l'angle là où la version de base ne le sera pas. Dommage qu'il faille passer par la case option pour pouvoir exploiter pleinement un moteur… Au moins pourra-t-on se consoler en profitant en toute simplicité de l'anti patinage inclus d'office. Ouf. Concentré de Sport ? Il faudra passer par la case option pour tirer le meilleur des 105 CV annoncés. Une version A2 existe, bridée à 48 CV. Le sabot moteur finissant joliment la ligne est en accessoire. Au mieux de sa forme, la nouvelle motorisation de la F900 R affiche une montée en puissance très linéaire et un pic de caractère aux alentours de 6 000 tr/min, à confirmer sur le terrain lors de l'essai complet de la moto. Moins rempli à bas régimes, le twin vertical l'est bien davantage par la suite, reléguant bien loin derrière la F800 R à la courbe de couple pour le moins chaotique au regard de la constance acquise à présent. Les 92 Nm nominaux s'obtiennent d'ailleurs à 6 500 tr/min, tandis que la puissance optimale culmine à 8 500 tr/min, soit environ 700 tr/min avant la coupure moteur du rupteur. Pour info, une version A2 de la F900 R sera disponible, sans surcoût. Elle portera à 35 kW la puissance maximale. Compte tenu du comportement affiché par les courbes de couple et de puissance, on peut imaginer que les nouveaux permis moto auront tout de même de quoi faire, ne serait-ce que par ce qu'offre un bicylindre en matière d'agrément. Une fois encore, la MT 07 est dans le viseur… Le plaisir en option seulement ? Courte et ramassée, la F900 R profite d'un échappement lui permettant de passer la norme Euro 5 moto tout en respectant la ligne, fut-elle stylistique ou d'échappement. On appréciera les écopes soulignant la nouvelle architecture du cadre. Celui-ci relègue l'ancienne version vue sur la F800 R au rang d'armoire normande, et propulse au passage la F900 R dans une nouvelle ère, tant stylistique que dynamique. La boucle arrière est à ce titre une bien jolie pièce. Avec 211 kg à sec à emmener, on se dit qu'il y a là un bon potentiel en tout cas. Sous ces angles, on perçoit le volume de la bavette arrière déportant feu et clignotants, façon Honda NC 700. Les accessoiristes vont pouvoir s'amuser ! L'échappement est assez peu volumineux, mais il permet de passer à Euro5. Bien entendu, la F900 R bénéficie des options et raffinements BMW, de série ou optionnels. On notera la suspension électronique adaptative ESA Pro. On remarquera également le feu adaptatif optionnel, capable en théorie d'éliminer les zones d'ombre en virage. Les pilotes noctambules de roadster ne pourront qu'apprécier pouvoir retrouver une telle technologie dans un optique "rond", le dispositif étant généralement réservé aux routières. Tout serait-il en option sur cette nouvelle F900 R ? Pas tout à fait, l'instrumentation TFT de 6,5 pouces est de série. Elle offre déjà une expérience utilisateur très agréable sur les modèles que nous essayons régulièrement et devrait là encore constituer un atout pour l'agrément de conduite. Quant au look, disons que l'option déflecteur, saut de vent ou petite bulle effleurera certainement l'esprit à un moment ou à un autre. Seul l'amortisseur arrière peut bénéficier du réglage électronique. L'option reste intéressante pour les voyageurs et les duettistes. Un bon point pour le confort et pour la conduite sportive. En haut à droite, la version Confort et valises de la F900 R. Pas seulement sportive, elle devient voyageuse. Avec un petit saut de vent ! L'avis de la rédaction On peut se dire qu'une fois encore seules les versions optionnées de la F900 R vaudront la peine, compte tenu de ce que les packs apportent en matière de comportement dynamique et même de comportement moteur. De quoi alourdir une note déjà assez élevée de base 8 700 € annoncés sur le site de la marque à cette heure. Le configurateur maison nous donne aussi une autre indication le Pack Actif, offert pour toute commande de F900 R jusqu'au 31/12/2019, s'affiche à 650 € un beau cadeau, le Pack Confort revendique 375 €, tandis que le très intéressant Pack Dynamic revendique 660 € et le Pack Touring 620 €. Enfin, la couleur est en prime. Comptez 105 € pour le bleu San Marino et 205 pour le coloris Race rouge et gris. Total ? 11 908 € sans quelques petites options encore disponibles au catalogue. Avec ses 7 099 € et son équipement moins cossu, la MT07 peut se rassurer… Quoi que ! Avec la F900 R, BMW continue d'animer le marché avec des modèles haut de gamme à la prestation impressionnante. On attend de voir quel sera l'accueil du public à sa sortie au premier trimestre 2020. La politique tarifaire sélective sera peut-être contre balancée par la LOA chère à la marque. D'aucun appréciera, surtout les permis A2 les moins fortunés. BMW F900 R - Fiche technique Moteur Cylindrée cm3 895. Alésage/course mm 86/77. Puissance kW/CV 77/105 à 8 500 tr/min. Couple 92 N à 6 500 tr/min. Type bicylindre refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre. Compression Dépollution catalytique 3 voies par boucle close. Échappement standard EU-5. Embrayage humide multidisques anti-dribble, boîte de vitesse mécanique à 6 vitesse. Rapport primaire Ratios de transmission I II III. IV. V VI. Transmission finale par chaîne O-ring Partie Cycle Cadre acier monocoque. Fourche inversée Ø 43 mm. Mono amortisseur ajustable en compression, rebond et pré contrainte option Dynamic ESA. Course avant/arrière mm 170/172. Dimensions Empattement mm 1 518. Frein avant 2 disques flottants Ø 320 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière simple disque Ø 265 mm, étrier simple piston. ABS BMW Motorrad. Jante avant x 17". Jante arrière x 17". Pneu avant 120/70 ZR 17. Pneu arrière 180/55 ZR 17. Longueur totale mm 2,140. Largeur totale mm 815. Hauteur de selle mm 815. Poids à sec kg 211. Réservoir l 13. Consommation WMTC l/100 km Accélération 0-100 km/h s}

BMWF 800 occasion au Maroc. BMW F 800. 2017 • Essence • 8.000 km. 130.000 DH. Yamaha DT occasion au Maroc. Yamaha DT. 2004 • Essence • 30.000 km. 19.000 DH. Kawasaki Z 1000 occasion au Maroc. Kawasaki Z 1000. 2016 • Essence • 10.000 km. 115.000 DH. BMW K 1600 occasion au Maroc. BMW K 1600. 2014 • Essence • 39.000 km.

MARQUE1BMW 924HONDA 640YAMAHA 697KAWASAKI 493HARLEY DAVIDSON 489SUZUKI 462TRIUMPH 334DUCATI 209APRILIA 74ARCHIVE 2ASPES 1BENELLI 24MODÈLE1R1200 GS 104R1200 RT 91R 1250 GS 49K1600 33F GS 32F 800 50R1200 69BMWF 800 50F CS 3F GS 32F900 R 21LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 1Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 0Centre-Val de Loire 0Corse 1Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 4Normandie 1Nouvelle-Aquitaine 5Occitanie 4Pays de la Loire 1Première main 10

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